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Hamburg
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Hamburger Beteiligungsbericht

Hamburger Beteiligungsbericht. Überblick über die Beteiligungen der Freien und Hansestadt Hamburg an rechtlich selbständigen Unternehmen des privaten und öffentlichen Rechts.

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Hamburg
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Teilbebauungsplan TB 67 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 29.01.1957 , gegenwärtige Aktualität unklar

Bezirk: Harburg, Stadtteil: Neugraben-Fischbek, Ortsteil: 718
Planbezirk: Falkenbergsweg, Störtebekerweg

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Hamburg
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Bebauungsplan Wandsbek 82 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 14.12.2021 , gegenwärtige Aktualität unklar

Straßenparallel Ahrensburger Straße 95 bis 99 weiterhin straßenparallel Holstenhofweg bis Einmündung Kramerkoppel

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Hamburg
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Teilbebauungsplan TB 368 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 28.03.1960 , gegenwärtige Aktualität unklar

Bezirk: Hamburg-Nord, Stadtteil: Eppendorf, Ortsteil: 405, Planbezirk: Lokstedter Weg

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Hamburg
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Teilbebauungsplan TB 18 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 05.01.1954 , gegenwärtige Aktualität unklar

Bezirk: Eimsbüttel, Stadtteil: Schnelsen, Ortsteil: 319, Planbezirk: Friedrich-Ebert-Straße - Frohmestraße

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Durchführungsplan D 234 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 26.05.1955 , gegenwärtige Aktualität unklar

Bezirk: Hamburg-Mitte, Stadtteil: Borgfelde, Ortsteil: 121, Planbezirk: Alfredstraße, Bürgerweide, Elise-Averdieck-Straße, Bethesdastraße, Malzweg, Klaus-Groth-Straße

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MRH Erreichbarkeitsanalysen zu Soziale Infrastruktur

Die Karten zeigen jeweils am schnellsten erreichbaren Kindertagesstätten (n = 2.904) mit unterschiedlichen Verkehrsmitteln. Die Erreichbarkeiten werden auf einem bewohnten 100-Meter-Raster und einem flächendeckenden 500-Meter-Raster in Minuten abgebildet.

Bemerkungen:
Da Kindertagesstätten in der Regel im Wohnkreis des Kindes aufgesucht werden, erfolgt keine Berücksichtigung eines Puffers außerhalb der MRH.

Berechnung der Reisezeiten:
Die Reisezeiten und Entfernungen im Pkw-, Fuß- und Radverkehr basieren auf einem detaillierten Streckennetz auf Basis von OpenStreetMap (OSM). Den Reisezeiten im Pkw-Verkehrs liegt eine im Berufsverkehr typische Straßenbelastungen zugrunde. Im Pkw-Verkehr werden außerdem vom Gebietstyp abhängige Aufschläge für Parksuchverkehre, Zu- und Abrüstzeiten sowie Anbindungen berechnet. Diese richten sich nach den Richtlinien für integrierte Netzgestaltung RIN R1 (FGSV 2010, S. 47) und liegen zwischen zwei und neun Minuten.

Die Angaben im ÖPNV basieren auf den realen Fahrplandaten an einem normalen Dienstag der Fahrplanperiode 18/19. Es werden nur die Fahrplanfahrten und zwischen 6 Uhr und 8 Uhr. Die Reisezeit enthält außerdem die Gehzeiten von und zur Haltestelle sowie eine Wartezeit an der Starthaltestelle. Die Umsteigehäufigkeit entspricht den nötigen Umstiegen auf der schnellsten Verbindung. Die Anzahl an Verbindungen gibt die Fahrthäufigkeit im Zeitraum zwischen 6 Uhr und 8 Uhr an. Im Fernverkehr werden lediglich die Fahrten auf den Bahnstrecken von Hamburg nach Berlin und nach Rostock berücksichtigt, um der hohen Bedeutung der Halte in Schwerin und Ludwigslust gerecht zu werden. Flexible Angebote (AST, Rufbusse etc.) werden nur berücksichtigt, wenn diese in der elektronischen Fahrplanauskunft enthalten sind. Flexible Angebote (AST, Rufbusse etc.) werden nur berücksichtigt, wenn diese in der elektronischen Fahrplanauskunft enthalten sind.

Im Individualverkehr mit dem Pkw, dem Rad oder zu Fuß wird eine maximale Reisezeit von 60 Minuten unterstellt. Diese Reisezeit im ÖPNV beträgt maximal 120 Minuten. In diesen zwei Stunden sind die Gehzeiten zu Haltestellen sowie sämtliche Wartezeiten bereits enthalten.

Angaben zu den Werten:
Der Wert ‚999‘ ist ein Platzhalter und bedeutet, dass keine Verbindung unter Berücksichtigung der Suchkriterien gefunden wurde.
Der Wert ‚111‘ ist ein Platzhalter im ÖPNV und bedeutet, dass die schnellste Verbindung eine Fußstrecke ist. Dies ist dann der Fall, wenn die Rasterzelle sowie die Zieleinrichtung der gleichen Haltestelle zugeordnet sind.

Quellen:
Fahrplandaten: (Jahresfahrplan 2019): Aufbereitet durch TUHH; Deutsche Bahn AG, Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim mbH, Nahbus GmbH (Nordwestmecklenburg), Nahverkehr Schwerin GmbH
Fuß- und Radwegenetz: Durch TUHH aufbereitet (Steigungen, Geschwindigkeiten); auf Basis von OpenStreetMap (OSM 2019) und SRTM-Höhendaten (SRTM 2000)
Straßennetz: Durch TUHH aufbereitet; auf Basis von Openstreetmap (OSM 2019)
Kindertagesstätten: Hamburg: LGV (2016), Niedersachsen: LSN (2014), Mecklenburg-Vorpommer: GDI-MV (2019), Schleswig-Holstein (ohne Neumünster und Steinburg): Dataport (2019), Neumünster: Kita.de (2019), Steinburg: Kreis Steinburg Amt für Jugend, Familie und Sport (2019), Herzogtum Lauenburg: Kreis Herzogtum Lauenburg (2019)

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Hamburg
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MRH Große Verkehrsprojekte
Aktualität der Daten: seit 01.12.2014 , gegenwärtige Aktualität unklar

Achtung: Dieser Datensatz wird gelöscht. Möglicherweise stehen nicht mehr alle
Funktionen vollumfänglich zur Verfügung.


Die Metropolregion Hamburg hat die Begleitung großer Infrastrukturprojekte in ihrem Strategischen Handlungsrahmen innerhalb des Handlungsfeldes Infrastruktur und Mobilität zu einem zentralen Projektschwerpunkt erklärt. Aufgrund der immer stärkeren globalen wirtschaftlichen Verflechtungen und einer Zunahme intra- und interregionaler Verkehre steht die Metropolregion Hamburg in diesem Bereich vor großen Herausforderungen.

Hauptbetroffen sind dabei die Bereiche Schiene, Straße und Wasserstraßen.

Weitere Informationen hierzu finden Sie auf den Seiten der Metropolregion Hamburg unter:

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Bodenlehrpfade

Das Objekt Bodenlehrpfade enthält die Informationen über die 4 Bodenlehrpfade in Hamburg.
Harburg, Wohldorf, Boberg und Bille-Siedlung
Layer: Bodenlehrpfad_Wege
Layer: Bodenlehrpfad_Tafeln

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Bebauungsplan Bahrenfeld 32 Hamburg
Aktualität der Daten: seit 02.05.1978 , gegenwärtige Aktualität unklar

Der Bebauungsplan Bahrenfeld 32 für den Geltungsbereich Sibeliusstraße - Ostgrenzen der Flurstücke 2471, 2596, 2603 (Sibeliusstraße) und 2601 der Gemarkung Bahrenfeld - Bahnanlagen - über das Flurstück 2478 der Gemarkung Bahrenfeld (Bezirk Altona, Ortsteil 215) wird festgestellt.

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